A study on body type and the motorcycle wear sizing system for adult males

Abstract

본 연구는 모터사이클복에 대한 기초자료 수집을 위하여 각 국의 전문 메이커별 제품에 대해 조사하였으며, 국내의 20세 이상 남성 모터사이클 라이더 262명을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 또한, 남성용 모터사이클복의 구성을 위한 남성 체형의 특성을 파악하기 위하여 국민표준체위조사(1997)에 나타난 20대에서 50대까지의 남성 1,496명의 인체측정치를 기초 자료로 하여 통계적으로 분석하였다. 남성체형의 분류와 모터사이클복 설계에 필요한 항목들의 계측치를 이용하여 인자분석 및 군집분석을 실시하고 각 연령집단별 계측치의 비교 및 체형특성을 파악하였다. 또한, 손실함수의 개념을 이용하여 치수분포에 따른 모터사이클복의 치수규격을 설정하였다. 새롭게 설정된 규격에 따른 체형별 모터사이클복의 치수분포를 제시하여 커버율이 높고, 체형에 적합한 국내 남성을 위한 합리적인 모터사이클복의 치수규격을 설정하고자 하였다. 시판되고 있는 모터사이클복에 관한 고찰에서 국내 남성의 체형에 적합한 모터사이클복제품 개발시 참고자료로 삼기 위하여 국내에 수입되어 시판하고 있는 모터사이클복의 소재구성을 살펴본 결과, 모터사이클복에 사용되는 폴리아키드계 텍스타일 소재는 일반소재 뿐만 아니라, 동종의 스포츠 아웃웨어용 나일론 소재보다도 나쁜 태를 가진 것으로 나타나 다루기가 매우 힘든 소재이므로 고도의 봉제기술과 패턴 제작시 치수적합성이 요구되어지는 것으로 나타났다. 현재 국내의 서울시내에 거주하는 모터사이클을 타는 만 20세 이상의 남성을 대상으로 모터사이클복에 대한 착용실태와 불만사항들을 조사하고 이를 연령별, 모터사이클 유형별로 비교 분석한 결과, 모터사이클 유형은 로드 바이크가 가장 높게 나타났고, 이용목적은 레져.취미용, 선호하는 모터사이클복 아이템별 소재는 원피스와 슬랙스의 경우에는 피혁소재가 쟈켓의 경우에는 텍스타일 소재가 높게 나타났다. 아이템별 소유는 쟈켓과 투피스가 높게 나타났다. 모터사이클복에 대한 불만족도에서 동작적합성과 사이즈에 대한 불만도가 높게 나타났고, 모터사이클복 소재 및 내부 장착 보호장구의 경량화가 요구되었으며, 모터사이클 쟈켓의 치수부적합부위는 소매길이가 가장 높게 나타났다. 전체 응답자의 연령을 20대, 30대, 40대 이상으로 나누어 연령별 차이를 비교한 결과 각각의 문항에 대해서 모두 연령대별로 유의차가 인정되었다. 모터사이클복 아이템별 선호소재 문항에서 원피스와 쟈켓에서 모터사이클 기종별 유의차가 나타났는데, 비즈니스 기종에서는 텍스타일 소재를, 아케리칸크루져 기종에서는 피혁소재를 선호하였다. 로드바이크와 오프로드 기종에서는 원피스는 피혁소재를 선호하였고, 쟈켓은 텍스타일 소재를 선호하는 것으로 나타났다. 해외 모터사이클복 브랜드중 독일과 일본 브랜드 각각 2개씩 총 4개 브랜드에 대해 치수체게를 조사한 결과, 일본 브랜드의 치수체계는 전체 인체치수의 범위에서는 국내 남성의 인체치수의 범위와 부합되었으나, 치수간 간격의 설정이 부적합한 것으로 나타났고, 독일 브랜드의 치수체계는 치수간 간격의 설정은 적합하였으나, 전체 인체치수의 범위에서는 국내 남성의 인체치수의 범위와 매우 부적합하게 설정된 것으로 나타났다. 성인 남성용 모터사이클복 구성을 위한 남성 체형의 특성을 파악하기 위하여 국민표준체위조사(1997)에 나타나 있는 성인 남성(20세~59세) 1,496명의 직접계측자료에 대해 10세 간격으로 4 집단이 나누어졌고, 연령집단별 계측치 차이가 비교한 결과, 상체부에서는 전체 높이항목에서 연령집단간의 유의한 차이가 나타나 (p≤.001), 연령이 증가할수록 높이항목의 계측 평균치가 감소되었고, 반면에 두께항목은 연령이 증가할수록 비만에 의해 두께항목의 게측 평균치가 높게 나타났다. 너비항목에 있어서는 목밑너비를 제외하고, 전체 너비 항목에서 연령집단간의 유의한 차이가 나타났다.(p≤.001) 둘레항목에 있어서는 전반적으로 연령이 증가할수록 평균치가 증가되어 20대에서 전체적으로 균형잡힌 체형에서 비만에 의하여 굴곡없는 밋밋한 체형으로 변화됨을 알 수 있다. 하체부를 나타내는 계측치에 의한 분석결과, 높이항목에서 연령이 증가할수록 높이항목의 계측 평균치가 감소되었고, 길이항목에 있어서는 연령증가에 따른 계측치의 증가 혹은 감소가 일률적으로 나타나지 않았다. 남성체형 중 상체부를 나타내는 53개의 계측항목에 대해 실시된 주요인분석과 군집분석을 실시하여 3가지 유형으로 나누어 본 결과, 체형 1은 3체형 중 키가 중간이면서 골격이 큰 편이지만 가장 마른 체형이고, 체형 2는 3체형 중 키가 가장 작고, 골격도 비교적 작기만, 마르지 않고 살집이 조금 있는 체형이다. 체형 3은 키가 가장 크고, 골격이 크고 사집이 있는 건강한 체격이다. 또한, 하체부도 3가지 유형으로 나누어 본 결과, 체형 1은 3체형 중 키와 하지부의 골격이 가장 작은 체형이고, 체형 2는 키가 가장 크면서, 하지부가 마른 체형이다. 체형 3은 키는 중간이지만 살집이 많고, 특히 하지부의 골격이 크면서 근육이 발달된 체형이다. 상.하체부를 나타내는 계측항목간 상관관계 분석 결과 높이항목과 둘레, 두께 길이 항목간의 상관관계가 낮은 상관을 보이고 있어 피트성이 필요로 하는 모터사이클복의 경우 자켓은 신장, 가슴둘레, 허리둘레 이외에 뒷목점~어께점~손목 안쪽점 길이를 기본부위로 설정하고, 바지는 무릎보호대가 들어가 있어 하지부의 길이가 무릎을 기준으로 분절되어 있어, 하지부 길이에 대한 치수적합성이 극도로 요구되므로 신장, 가슴둘레, 허리둘레, 안솔기길이(inseam length)를 기본부위로 설정하여야 한다. 손실함수를 이용하여 모터사이클 복 상의 및 하의의 신체 부위별 간격을 차등하게 설정하여 기대손실이 낮고 커버율이 높은 국내 남성용 모터사이클복 치수규격을 제시한 결과를 살펴보면, 디자인과 소재에 있어 짧은 스타일 자켓이나 가죽소재 모터사이클 자켓, 바지인 경우에는 C₁와 C₂를 비례적으로 다른 경우(C₁=2 C₂=1)로 가정하고, 긴 스타일 자켓이나 텍스타일소재 자켓, 바지인 경우에는 C₁와 C₂를 비례적으로 같은 경우(C₁=2 C₂=1)로 가정하여 각 기본 신체 항목별로 기대총손실을 구하였다.(K=2.58) 키 규격은 C₁와 C₂를 비례적으로 같다(C₁=100, C₂=100)는 가정하에 최적규격치수는 9개로 정하였고, 가슴둘레 규격은 C₁와 C₂를 비례적으로 다르다.(C₁=200, C₂=100)는 가정 하에 짧은 스타일 자켓이나 가죽소재 모타사이클 자켓, 바지를 위한 최적규격치수는 9개로 정하였고, 긴 스타일 자켓이나 텍스타일소재 자켓, 바지를 위한 최적규격치수는 C₁와 C₂를 비례적으로 같다(C₁=100 C₂=100)는 가정 하에 9개로 정하였다. 허리둘레와 엉덩이둘레 규격은 소재와 스타일에 관계없이 최적규격치수는 C₁와 C₂를 비례적으로 같다(C₁=100 C₂=100)는 가정하에 허리둘레는 9개, 엉덩이둘레는 7개로 정하였다. 뒷목점~어깨점~손목 안쪽점 길이 규격은 C₁와 C₂를 비례적으로 같다(C₁=100, C₂=100)는 가정하에 짧은 스타일 자켓이나 가죽소재 모터사이클 자켓, 바지를 위한 최적규격치수는 11개로 정하였고, 긴 스타일 자켓이나 텍스타일 소재 타켓, 바지를 위한 최적규격치수는 9개로 정하였다. 안솔기 길이 규격은 C₂를 비례적으로 같다(C₁=100, C₂=100)는 가정 하에 짧은 스타일 자켓이나 가죽소재 모터사이클 자켓, 바지를 위한 최적규격치수는 13개로 정하였고, 긴 스타일 자켓이나 텍스타일소재 자켓, 바지를 위한 최적규격치수는 11개로 정하였다. 한국산업규격에서 제시한 피트성이 요구되어지는 의류에 대한 치수간격을 2cm 로 설정하고 있어 이를 적용한 등간격 치수와 본 연구치를 C₁과 C₂의 비율에 따라 기대손실값을 비교해 본 결과, 본 연구치가 등간격치수보다 최저 80.4%에서 최고 923%이상 되는 경우도 나타났다. 따라서 고객의 구매확률을 높이기 위해서는 규격치를 등간격으로 하기보다는 본 연구에서 제시한 분포밀도에 따라 규격치의 간격을 다르게 설정하는 것이 효율적이다.